浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势3篇

浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势3篇浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势　文章编号!#!$#%&’（())&）)*$)($#%收稿日期作者简介())&$)#$)#郑楼先（!%&(+），男，大学，下面是小编为大家整理的浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势3篇,供大家参考。

篇一：浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势

编号!"#!$#%&’ （())&）)*$)($#%收稿日期作者简介())&$)#$)#郑楼先 （!%&( + ），男，大学，副编审集装箱船舶大型化的利与弊郑楼先!林晓东(! , 武汉理工大学期刊社武汉*’))"’(, 浙江台州港航管理局船舶检验处台州’!-)))摘要分析集装箱船舶大型化所带来的港口水深、码头设施、堆场、起重机能力和内陆集疏运等一系列问题，认为应从运输系统全面考虑，把集装箱船舶尺度控制在经济效益最佳所对应的范围内。关键词中图分类号 ."#*,!’/!集装箱船舶大型化运输系统经济效益文件标识码012345676 82 9:; 3<=3293>;6 32< <763<=3293>;6 8? 9:;43@>;$6A34; 9@;2< ?8@ A829372;@ 6:7B!"#$% &’()*+,-!&.$ /+,’)0’-1(! , CDE476:72> F8D6;GD:32 .27=;@6795 8? H;A:2848>5GD:32*’))"’(, H37I:8D 1<J72769@39782 KD@;3D 8? C8@9 32< L3@7M35 8? N:;O732>H37I:8D’!-)))23456,75P8J; B@8E4;J6 M79: @;6B;A9 98 9:; 43@>;$6A34; 9@;2< 8? 9:; A829372;@ 6:7B 3@; <76AD66;< 6DA: 36 M39;@ <;B9:8? B8@9， M:3@? ;QD7BJ;29， 693AR 53@<， :876972> J3A:72;@5 A3B3A795 32< 72432< 9@326B8@939782 <769@7ED9782, H:; 3D9:8@6 A82$A4D<; 9:39 9:; 67I; 8? A829372;@ 6:7B :36 98 E; A8267<;@;< 72 9:; M:84; 9@326B8@939782 6569;J 32< 98 E; A829@844;< 72 9:; @32>;A8@@;6B82<72> 98 9:; 8B97J34 ;A828J7A E;2;?79,89: ;’604A829372;@ 6:7B43@>;$6A34; 9@;2<9@326B8@939782 6569;J;A828J7A E;2;?79近年来航运界出现了建造超巴拿马型船的热潮。

　!%%& S !%%# 三年间新增了超巴拿马型集装箱船 "( 艘，其中载箱量 * -)) S " ")) HT. 的第五代集装箱船达到 *- 艘，!%%# S !%%- 年更出现了载箱量达 # ))) HT. 的第六代超大型超巴拿马集装箱船，最高达 - #)) H.T。集装箱船的运力还在扩大， 向着 “苏伊士级”挺进。“苏伊士级”的最大限度吃水 !*, & J 左右，船宽 &) J。

　载箱量达到 !( &)) HT.， 正好能通过苏伊士运河。集装箱船大型化发展有多方面的原因。!）

　采用第五代集装箱船运输，每一标准箱较用一般集装箱船运输成本下降近 ()U；(）

　由于国际贸易和全球经济一体化， 跨国公司的越洋运输货运量日 益增大， 大型船舶满足了巨大箱量的运输需求；’）

　美国大陆桥的成功， 使船型加宽再不受巴拿马运河的限制；*）

　大型船舶具有良好的抗风浪性， 因而提高了运输的安全性；&）

　船舶大型化促进港口、 航道、 装卸设备发生相应的变化， 这个变化又促进船舶大型化的发展。但是，集装箱船舶大型化与现有港口的航道水深、码头能力和装卸设备以及集疏运系统产生了矛盾，特别是集装箱装卸工艺及装卸设备，仅按传统的工艺方法和机械设备已明显不能满足超巴拿马船型快捷高效的装卸作业要求。

　为了适应船舶大型化发展， 目 前一些集装箱枢纽港口已着手建设水深 !* S !" J 的码头，并在码头上配置大型岸边集装箱起重机— — —超巴拿马型岸桥。

　如上海振华港机公司为阿曼撒拉拉港和美国奥克兰港提供外伸距 "& J，吊具下起重量 "& 9 的特大型超巴拿马型岸桥。对于已经投入营运的载箱量达 - ))) HT. 的超巴拿马型集装箱船， 仅靠在码头上配置数量有限的大型岸桥无法完成这类船舶设计时要求的’)) HT.V: 的高效装卸作业。

　因此， 各大码头公司都在研究采用什么样的装卸工艺方案来实现这一目标，以吸引这类超大型船停靠。%#船海工程())& 年第 * 期 （总第 !"# 期）万方数据

　!船舶大型化对港口建设的影响"）

　港口水深有限， 船舶大型化的趋势使码头、泊位为适应这一需求发生着探刻的变化。

　大型集装箱船是高附加值船舶， " 天船舶的营运成本在 #$% 万美元左右， 平均每天所得的运费收入达 "% 万美元， 如果要候潮进出港口， 航运公司将蒙受相当大的损失。

　所以， 国际枢纽大港都把航道和泊位水深锁定在 "% &。

　另据国际造船专家测算，如果集装箱运输船达到 "’ ((( )*+，那就属于 “马六甲级”， 这种超巨型集装箱船的吃水达到#! & 左右，是以通过马六甲海峡的船舶最大的限度。

　目前的造船工艺和先进设计水平， 可以使得满载 "’ ((( )*+ 的集装箱船的最大吃水减少到"’ &。

　显然，接待这种超巨型集装箱船的港口、 航道和泊位水深至少需要 "’ & 以上，那将花费一笔非常庞大的海底挖泥费用和施工时间。［#］#）

　码头基础设施的改进速度落后于集装箱船舶大型化的步伐， 这将会成为制约集装箱船舶大型化的瓶颈。

　为了适应集装箱船舶大型化的要求，港口集装箱装卸系统也必须大型化，尤其是对外伸距和吊具高度的影响更大。

　比如 , ((( )*+集装箱船宽 -%$. &，宽度上并排可以装载 "’ 个集装箱，要求港口投资购买更长的、 能装卸 "’ 个集装箱宽伪大型吊机与之相匹配。

　采购这些设备必须准备天文数字的资金。

　码头集装箱桥吊的重新定做、底盘车保持足够的后勤供应以及计算机系统改进等都需要相当长一段时间。

　资金和技术问题是集装箱船舶大型化所不得不面对的两大难关。/）

　集装轮船舶大型化客观上要求更高的港口作业效率。

　面对日 益增长的港口吞吐量， 只有积极开发新技术，进一步改善装卸工艺，提高港口单位面积的使用率， 使得泊位的装卸效率和综合通过能力上升， 才能满足船公司和货主欲缩短船舶在港时间，减少货物在港滞留的要求。-）

　船舶大型化给港口提出了挂靠条件、 码头设施、 管理技术、 港口服务等新的标准和新的要求。

　同时，由于船舶大型化将带来全球航运业组合、 航线布局等连锁调整， 使得现有港口的功能、地位、格局也相应地发生演变。

　大型集装箱船舶只能停靠世界上为数不多的超级集装箱大港， 给大型码头带来的经营风险也在加大。万方数据目前，全球 "% 个集装箱枢纽大港遇到的最大问题就是码头基础设施难以应付宏大的集装箱进出口流量。

　船舶的进一步大型化， 意味着适应船舶的港口水工建筑规模、 港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加。

　由于船舶大型化而降低了运输成本所获得的效益， 难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、 添置大型设备以及浚深航道和港口需要的巨额投资， 从而导致港口费用的提高。

　这就会制约船公司采用更大的船舶。

　因此，无论国际集装箱运输的枢纽港还是地区性的海运中心港口， 为适应船舶大型化而进行的港口发展规划也应该审慎而行。#船舶大型化对集疏运系统的影响对于班轮公司和港口来说， 集装箱船大型化还将导致堆场面积和铁路线路增多， 港口用地紧张。

　此外，船舶大型化对港口集疏运系统也提出了相应的要求。

　大多数情况下，对港口的投资，除了港口本身的基础设施外， 还应包括港外集疏运通道、站场、动载工具及信息管理系统。

　多式联运的巨额开支， 对任何国家， 配套、 落实的难度都不可低估。/结束语大型集装箱船舶的蓬勃发展，特别是第五代、第六代超巴拿马型集装箱船舶的快速发展， 大大提高了集装箱运输在航运市场上的主导地位， 并对世界集装箱港口的建设和发展产生了深刻的影响。

　建造更大的集装箱船在技术上似乎没有问题，但是却涉及运输系统的方方面面，必须统筹考虑。

　集装箱运输投资高、风险大，是资金密集和技术密集行业，任何战略上的决策失误都将造成巨大的损失。

　因此必须从整个运输系统考虑， 把集装箱船舶大型化控制在经济效益最佳所对应的范围内。参考文献"张建国， 蒋国仁 0 集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策 0 港口装卸，#(((， （/）：#- 1 #2#34567865 946:80#((% 年 / 月 世界船队进展 0 国际集装箱化，#((%， （.）：% 1 ./李卫国，李超，周洪海 0 集装箱船大型化趋势及其影响 0 集装箱化，#((%， （"）："( 1 "#(’集装箱船舶大型化的利与弊— — —郑楼先林晓东

篇二：浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势

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篇三：浅析船舶集装箱大型化原因现状及发展趋势

BEI TOD AY今日论坛2014 年第 3 期 （中）153影响集装箱船舶大型化发展的因素分析■文/ 徐善雄摘要随着经济全球化的发展， 各个国家之间的贸易往来越来越频繁， 由此带动了交通运输行业的飞速发展。大型集装箱船舶成为海上运输航线中不可缺少的一部分。但是， 目前集装箱船舶大型化的发展趋势并不是很乐观。

　本文从集装箱船舶的大型化概述探讨， 分析了集装箱船舶大型化的特点，进而分析制约集装箱船舶大型化发展的四个因素， 即：

　航线条件、 码头建设情况、 货物装卸效率以及货物的运输水平。最后， 根据具体的制约因素提出了加快集装箱船舶大型化发展的对策。关键词集装箱船舶大型化制约因素对策一、 集装箱船舶大型化概述（一）

　大型集装箱船舶的概念对于大型集装箱船舶的定义国内外还没有统一的概念，目前， 主要是对相对数值的比较来定义大型集装箱船舶。一般来说， 大型集装箱船舶总长不低于三百米， 同时船总宽在四十五米以上， 横向可以放置七个标准箱。

　同时， 船舶的吃水深度要在十四米以上， 载重总量超过 9 万吨。（二）

　集装箱船舶大型化的主要特征现阶段， 世界海洋运输中的大型集装箱船舶主要是巴拿马的大型集装箱运输船舶。

　通过对于大型集装箱船舶构造、 航线等方面的分析， 总结出集装箱船舶大型化的四个显著特点。第一， 在全球集装箱运输业务中大型集装箱船舶与超大型集装箱运输船舶占据主要地位。

　目前世界海洋运输的航线主要是亚洲至北美洲以及亚洲至欧洲的航线， 在主要航线的海洋运输船队中， 大型集装箱船舶占主导， 此外， 超大型的集装箱船舶的数量也呈逐年上涨的态势。

　受到经济发展情况以及主要港口建设的影响， 其主要地位将在未来得到进一步的巩固。第二， 集装箱位数正在不断上升受到市场需求的影响， 船舶的集装箱位数正在不断攀升。目前， 绝大部分的大型基集装箱船舶的箱位数已经超越万箱。现在， 国际航线中的大型集装箱船舶的承载箱位数一般保持在六千标准箱左右， 但是马士基集团定制的超大型集装箱运输船， 其承载量达到了一万八千标准箱。第三， 目前大型集装箱船舶的平均载箱量明显呈现上升趋势。

　如果集装箱位数的上升可以代表某些集团航运量的增加， 那么大型集装箱船舶平均载箱量的上升就代表了整个航运业的发展。1980 年左右， 平均载箱量仅仅为一千标准箱左右， 目前的平均载箱量以及快要突破五位数。

　由此， 可以看到上升趋势是非常明显的。二、 制约集装箱船舶大型化发展的因素分析从世界经济的发展轻快来看， 集装箱船舶的大型化趋势是不可逆的。但是， 目前集装箱船舶大型化发展的道路并没有想象的那么平坦， 许多因素制约了集装箱船舶的大型化发展。除了船舶自身的技术发展限制以外， 还收到许多外因的影响。相承， 也是对马克思主义、 毛泽东思想、 邓小平理论等群众观的继承发展。俗话说， 水则载舟， 水则覆舟。讲的就是人民群众的主体地位。

　我们的工作， 要得到群众的支持与拥护， 就必须要维护和实现好群众的利益。

　唯有维护和实现好群众利益诉求， 才能赢得人心。在新时期， 走好党的群众路线， 保持党的纯洁性、 先进性， 践行党的生命线， 实现和维护好人民利益，同样是赢得民心， 实现改革发展， 巩固党的执政地位的根本要求。党的十八届三中全会所提出的经济体制、 政治体制、 文化体制、 社会体制、 生态文明体制和党的建设制度改革， 首先要求我们必须要走好群众路线， 把党的事业植根于群众， 赢得群众的充分理解和积极参与， 发挥群众的智慧与力量， 因为人民群众是人类历史的创造者， 人民群众是真正的铜墙铁壁。从推进改革发展、 保持社会稳定的全局高度看， 如果对党内脱离群众的现象其听之任之、 不管不理， 党和人民群众的血肉关系就会被疏离隔断， 改革发展稳定事业就会受到严重影响。

　这也正反映出了我们党的性质必须也只能是人民群众的先锋队组织， 党的宗旨必须也只能是全心全意为人民服务， 而党要正确处理和人民群众的关系， 就必须也只能坚持一切为了群众、 一切依靠群众， 从群众中来、 到群众中去。参考文献：[1]毛泽东选集：

　第[1]卷[M].北京：

　人民出版社， 1991.[2]马克思恩格斯全集：

　第[1]卷[M].北京：

　人民出版社， 1956 .[3]邓小平文选：

　第[1]卷[M].北京：

　人民出版社， 1994.[4]胡荣山.党的先进性建设必须坚持群众路线[J].党史文苑 （学术版）

　， 2006 （12）

　.[5]陈爱民.遵循群众路线做好职能部门工作[J].求实， 1991 （1）

　.（作者单位：

　安徽省池州市殷汇国土中心所）

　JIN RI LUN TAN今日论坛2014 年第 3 期 （中）

　154（一）

　航线条件严重制约了对集装箱船舶大型化发展航线对于船舶的的航行是至关重要的， 航道的水深是影响大型集装箱船舶航行的主要因素。

　大型集装箱船舶的承载量比较大， 由此对于航道的水深要求比较高， 但是目前有些航线的航道水深不能够达到大型集装箱船舶的航行标准。由此， 严重制约了大型集装箱船舶的运输。

　由此， 进入航道水深较浅的地区， 只能有小型集装箱船舶通过。

　或者， 大型集装箱船舶选择绕行， 由此造成运输成本增大， 影响了运输公司的整体经济效益。进一步的阻碍了集装箱船舶大型化的发展。（二）

　码头基础设施对集装箱船舶大型化的制约码头是大型集装箱船舶的最终停靠点， 由此码头的基础设施对于大型集装箱船舶的停靠以及货物的装卸有非常大的作用。如果码头的水域较浅， 那么大型的集装箱船舶在向码头的停靠过程中就容易搁浅， 由此造成严重的后果。码头水域较深， 那么及时是超大型的集装箱船舶不会受到任何影响，也不会因为自身吃水深度而不必要的运输时间损耗。同时，码头货物存放能力对于大型集装箱船舶的发展也有重要的影响。大型集装箱船舶往往装载大量的货物， 如果码头基本设施建设方面没有考虑到大型集装箱船舶货物的存放空间， 那么就会造成货物无法装卸， 直接影响其进一步的发展。（三）

　货物装卸效率较低货物的装载速度是影响集装箱船舶大型化发展的重要因素， 大型集装箱船舶的货物承载量相是一般集装箱船舶货物承载量的几倍。如果码头的货物装卸效率较低， 那么就直接延长了大型集装箱船舶在码头的停靠时间， 在造成不必要的经济损耗的同时延误了船舶的航行。有统计数据表明， 为了保证大型集装箱船舶的经济效益，对码头的货物装卸效率有较高的要求， 在一般情况下， 要求货物装卸效率在一小时至少装卸 300 标准箱。但是， 现阶段部分码头并未采用最新科技化的装卸设备， 对于大型船舶的要求远远达不到，同时，有一部分码头容易受到天气原因的影响， 在遇到恶劣天气时还有可能停止货物装卸。这也就直接延长了大型集装箱船舶在港口停靠的时间， 严重影响爱了其自身的经济效益。部分船舶运输公司， 为了避免上述情况的发生， 就减少了对于大型集装箱船舶的投资。（四）

　货物运输水平较低货物运输水平隐形是向大型集装箱船舶其承载货物运送或输出的重要因素。如果， 货物不能够在规定的时间内运输至港口进行装载， 那么就造成大型集装箱船舶的货物缺少， 论是集装箱船舶延长在港口的停泊时间还是选择放弃货物按照原定计划进行航行， 都会直接造成此次航运的经济损失， 降低经济效率。大型集装箱船舶的发展对于港口陆运的基础设施提出了较高的要求。

　虽然， 集装箱船舶大型化的趋势是不可阻挡的，但是目前部分港口的陆运基础设置建设相对于集装箱船舶大型化的发展呈现了滞后的趋势。

　许多地区的物流运输发展并不完善， 往往海洋集装箱船舶的运输与陆地物流的运输具有衔接关系， 由此造成衔接链断裂， 直接影响到了大型集装箱船舶的货物装载效率。三、 促进集装箱船舶大型化发展的对策（一）

　选择合理航线大型集装箱船舶由于其自身体积较大， 吨位较大， 由此对于航道的要求较高。

　由此， 选择合理的航线对于集装箱船舶大型化的发展至关重要。目前世界上较大的远洋航运集团的船队规模保持了一种均衡的状态， 由此航线的合理性直接关系到了其市场优势地位。巴拿马航运集团已经开始对远洋航线开展全面的调研， 分析航道的水域深度， 根据最新的科技成果对相关航道进行测了， 利用准确的数据选择航线最短、 耗时最短、自然条件最佳的航线。

　航线的条件主要是由自然环境决定的，因此， 要通过趋利避害合理利用相关航道， 避免因为自然原因造成的经济损失， 推动集装箱船舶大型化发展的趋势。（二）

　加强码头基础设施建设码头的投资建设方应该迎合集装箱船舶大型化发展的趋势， 对于码头的建设进行积极的改造。其改造不仅仅能够为大型集装箱船舶停靠提供必要的条件， 也为码头未来的进一步发展提供基础设施方面的条件。对于码头的改造， 主要是增加码头的水深。

　码头的水深是决定停靠船舶吨位的决定因素，由于大型集装箱船舶装载货物量极大，船舶吃水深度在14m 以上， 由此， 如果码头水位较浅就直接造成船舶搁浅。

　因此， 码头建设方要及时对航道进行疏通， 增加航道的水深。（三）

　加强高效率装卸的建设众所周知， 大型集装箱船舶在港口的停靠费用较高， 因此货物的装卸效率直接影响到了大型集装箱船舶的经济效益。为了提高自身的经济效益， 大型集装箱船舶对于装卸效率要求较高。

　此外加强装卸效率不仅仅能够为大型集装箱船舶提供便利， 其他在港口停靠的货运船舶一样需要高效率的货物装卸。传统的装卸设备已经无法满足现阶段港口装卸货物的要求， 因此必须更新装卸设备， 级加强高效率装卸设备的建设。通过设备更新可以有效的缓解港口拥堵的现状， 对于港口吸引更多的货运船舶停靠装卸货物也大有裨益。（四）

　开拓衔接物流业务由于陆地运输与大型集装箱船舶的运输业务存在衔接性， 这就使大型远洋航运集团的业务出现了新的商机。以往的大型集装箱船舶往往受到陆地运输效率的限制， 陆运物流与船舶分别所属与不同的运输公司， 由此在业务衔接方面容易受到一定的影响， 由此造成大型集装箱船舶运输的经济效益降低。由船舶所属集团开辟陆上物流业务， 在创造新的集团效益的同时能够充分照顾航运业务的发展， 由此进一步推动集装箱船舶大型化的发展。参考文献：[1]楼丹平.沪东中华造船集团有限公司， 7100TEU 超大型集装箱船开发[J].上海船舶运输科学研究所学报， 2005. 12, 28(2)128-133.[2]仇鑫尧.中远集团建造超大型集装箱船技术经济可行性分析[D].上海海事大学硕士论文， 交通运输工程， 2003. 3.（作者单位：

　华中科技大学文华学院）

　影响集装箱船舶大型化发展的因素分析影响集装箱船舶大型化发展的因素分析作者：徐善雄作者单位：华中科技大学文华学院刊名：今日湖北（中旬刊）英文刊名：Hubei Today年，卷(期)：

　引用本文格式：徐善雄 影响集装箱船舶大型化发展的因素分析[期刊论文]-今日湖北（中旬刊）

　2014(3)2014(3)

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